Наши акции:
Благодаря случайности французский химик Эдуард Бенедиктус пришел к выводу, что существует вещество, которое будучи нанесенным на обычное стекло позволяет этому стеклу при ударе сохранить форму и не разбиться на множество острейших осколков. Нанесенное на стекло, это вещество превращается в тонкую, прозрачную, но прочную пленку. Эта пленка способна надежно удерживать потрескавшиеся осколки стекла, не давая стеклу рассыпаться. Вещество называлось нитратом целлюлозы. Однако Бенедиктус не придал особого значения этому обстоятельству. Произошло это в 1903 году.
В то время, на тогда еще немногочисленные автомобили устанавливалось самое обычное стекло, которое разбившись, превращалось во множество острых осколков травмировавших, иногда и очень серьезно, водителей и пассажиров.
Одно из сообщений о таком автомобильном происшествии заставило химика Бенедиктуса приступить к целенаправленному поиску способа придания прочности автомобильному стеклу.
Начались опыты с ламинированием стекла. В результате этих опытов было создано лобовое стекло, не разбиваемое при ударе и не травмирующее людей.
Новое автомобильное стекло выглядело следующим образом. Между двумя слоями обычного стекла располагался слой нитрата целлюлозы. Данная конструкция нагревалась и под воздействием высокой температуры и давления пластичный слой расплавлялся. Получившееся автостекло было значительно прочнее обычного.
Новое стекло было способно выдержать удар молотка, не разлетевшись при этом на осколки. При ударе оно только покрывалось сетью трещин.
В 1909 году Бенедиктус получил патент на разработанное им безопасное стекло. Позднее это стекло получило название «триплекс».
Над разработкой безопасных автомобильных стекол трудился так же англичанин Джон Вуд. Патент на свое изобретение Вуд получил еще в 1905 году. Но его стекла имели ряд серьезных недостатков. Главным из них было то, что стекла в процессе производства теряли прозрачность, да и само производство было очень дорогим.
Однако прозрачные и безопасные стекла Бенедиктуса не заинтересовали автомобилестроителей. Они стремились снизить себестоимость своей продукции, даже в ущерб безопасности.
Новое стекло смогли оценить по достоинству военные. Во время Первой мировой войны триплекс служил материалом для изготовления стекол противогазов.
Первый в мире массовый автомобиль с ламинированным стеклом — Ford A ( 1928 года)
А в 1919 году триплекс начал устанавливать на свои автомобили Генри Форд. Другие автопроизводители смогли оценить триплекс только спустя 10-15 лет.
В современном же мире безопасное автостекло неотъемлемая часть автомобиля.
И что не менее удивительно — это ремонт стекол. Небольшие трещины, сколы и царапины на таких стеклах ликвидируются практически без следа.
